时间: 2025-12-13 03:28:42 | 作者: bob官方入口
上游新闻记者从我国铁路成都局集团得悉，12月11日，跟着25106次列车通过铜罐驿至黄磏区间，标志着成渝铁路重庆至江津段扩能改造工程（简称“成渝铁路扩能改造工程”）黄磏至铜罐驿站正式竣工通车，为成渝区域双城经济圈建造注入新动能，更让这条承载70余年川渝回忆的钢铁动脉勃发重生。
11日清晨4时，跟着施工指令下达，线路拨接施工真实开端。中铁一局成渝铁路改造项目部600余名实施工程人员、70余套机械设备，通过270分钟的严重有序作业，早上8时30分，成渝铁路扩能改造工程黄磏至铜罐驿区间拨接施工顺利完结。
线路拨接是指在铁路建造进程中，将原有铁路线路的部分路段迁移到新线路方位上的改造工程。因为原有线路一般正在承当运营使命，因而新旧线路的并网施工必须在相对时刻短的“窗口时刻”内会集完结。拨接进程需求投入很多人力和机械，多个作业面一起施工，才或许正真的确保敏捷完结拨接作业。
据中铁一局成渝项目负责人罗建华介绍，此次铁路拨接工程触及线米，触及土建、轨迹、通讯、信号、接触网、供电专业立体交叉施工，其间要完结道岔撤除、线路拨移、轨迹铺设、钢轨合拢焊接、道砟回填、精密整道、检验注册等多个施工项目。
跟着拨接施工的顺利完结，也标志着成渝铁路扩能改造工程黄磏至铜罐驿站正式竣工通车。
成渝铁路是新我国建立后建成的第一条铁路，也是我国西南区域首条铁路干线，承载着重要的前史意义。因而，成渝铁路扩能改造工程不仅是交通晋级，更承载着连续前史文脉、助力旅行开发的重担。该工程起于重庆市江津区江津站，沿既有成渝铁路向东跋涉，经九龙坡、大渡头再次进入九龙坡区，终究引进渝中区重庆站（菜园坝站）。
重庆至江津段改造选用沿既有线增建二线方法（九龙半岛片区选用取直计划），是在充沛的使用既有单线的基础上，截弯取直、增建双线、增设车站、晋级信号系统、优化站场布局，使该段线路运送能力大幅度的进步。“成渝铁路扩能改造工程选用分段建造、分段注册的计划，改造后线公里。”据中铁一局成渝项目负责人罗建华介绍，此次注册的是黄磏至铜罐驿站，全长6.6公里，设西彭、铜罐驿2座车站。
线路与先期已注册的江津至黄磏站衔接，可以大幅度的进步该路段的运送能力和运转功率，新增的圣泉、西彭等站点，将串联起江津工业园区、西彭铝工业区等，构成“铁路+工业”的开展走廊，待改造项目建成投用后，将充沛的发挥市域铁路公交化功用，开行公交化和旅行列车，成为沿线市民出行的重要交通方法之一。
据我国铁路成都局集团有限公司重庆建造指挥部介绍，成渝铁路扩能改造工程先期工程于2020年12月25日开工，重庆站于2022年6月20日停用，重庆南站至江津站于2024年6月15日停办客运事务，现在江津至铜罐驿站已通车运营，铜罐驿至重庆南线路所段还在赶紧建造中。
据了解，成渝铁路扩能改造工程是深化贯彻落实国家关于促进市域（郊）铁路开展、优化调整运送结构布置要求的有用行动，可充沛的发挥铁路快速快捷、绿色环保优势和主干效果，关于盘活既有铁路财物，促进城区一体化开展具有积极意义。